应严查哈尔滨“短命桥”背后的故事
杨维兵2012年8月24日5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥。据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。(新华网 8月24日)
对国人来说，垮桥断路已不是什么新鲜新闻了，特别是去年6、7月份，曾出现了一个垮桥断路事故的小高潮。去年6月27日，云南省新平彝族傣族自治县县城至三江口二级公路(新三公路)试通车第二天就发生坍塌事故，造成2死2伤的悲剧。7月14日，福建武夷山公馆大桥突然断裂，一辆旅游巴士坠桥，造成1死22伤。7月15日，浙江杭州钱江三桥部分桥面突然塌落，一辆行驶中的货车被卡，司机跳车受伤。这些事故发生后，国家相关部门迅速对全国的建筑工程质量进行了拉网式检查。经过检查，垮桥断路事故似乎得到了遏制，没想到，刚好一年时间，哈尔滨又发生了严重的垮桥事故，并且造成了重大人员伤亡和财产损失。
纵观近年来的路桥垮塌事故，它们有一个共同特征，那就是发生事故的公路或桥梁都很年轻。云南的“短命”公路刚好通车，福建和浙江的桥梁都才十来岁，而哈尔滨这座“短命桥”通车还不到一年。事故发生后，虽然这些地方的有关部门都在回避建筑质量问题，但明白人都知道，要想把建筑质量问题推得一干二净，或者用天气灾害、车辆超重等客观原因来解释，那是极不负责任的，在网络资讯异常发达的今天，也是无法让人信服的。特别是哈尔滨这座通车还不到一年的桥，其峻工时间正处于去年路桥事故高发，国家相关部门组织建筑工程质量大检查的关键时期，为何仍会出现这样的“豆腐渣”工程？相关部门是怎样检查的？这背后有没有见不得人的勾当？其峻工验收是怎样通过的？究竟是哪些部门和人员应该为这起事故负责？
建筑工程是良心工程，又特别是公路、桥梁这类公益建筑工程，更需要有良知的企业和有良心的官员来施工、来把关。近年来，因建筑质量而导致的安全故事频频发生，虽然有关部门在事故发生后采取了“亡羊补牢”式的措施，但那一条条血淋淋的生命并没有唤醒一些无良官员、无良企业、无良商家的良知。运用伪劣材料、施工偷工减料、验收你好我好仍然“潜规则”在建筑行业的各个领域，造成一些地方建筑质量低劣、安全故事频发。被媒体大量报道的“楼脆脆”、“楼歪歪”、“桥粘粘”等事件就是最好的证明。在当前社会风气和伦理道德正在滑坡变质的年代里，仅仅依靠企业商家的社会良知来维系建筑质量安全是不现实的，国家相关部委必须建立健全建筑质量安全监管体系，将建筑质量安全设置成高压线，一旦出现建筑质量问题，相关责任人必须付出高昂的代价。
当前，我国的建筑质量安全已到了最危险的时候，必须下猛药进行专项整治。除了开展大规模的拉网式检查外，还应该充分发挥媒体和群众的监督作用。相关部门应该开通24小时举报电话，实行有奖举报制度，让广大人民群众和媒体记者积极参与到工程建设与监管工作中去，一旦举报发现有偷工减料、运用劣质材料的情况，相关部门就必须立即严厉查处，让其付出沉重代价。只有将建筑质量安全的管理变为一项全民运动，用全天候、全员化的透明监督来倒逼建筑企业做良心工程，频繁发生的建筑质量安全事故才会减少。(四川新闻网太阳鸟时评)
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