限购不宜搞突袭

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6月30日21时，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，一个月内广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记。通报称未来一年试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。

也就是说，三小时后，广州市汽车限购令将试行。这突如其来的限购令，引发当地汽车市场地震。6月30日晚上，广州各个汽车经销店几乎都是灯火通明、一直营业到凌晨，几个小时内售出的汽车达到了平时1个月的销量。

无疑，汽车限购是一项关系到民生的重要决策。根据国家有关规定，涉及重大公共利益和群众切身利益的决策事项，都要进行听证。这个对广州每个市民生活都有影响的决策，理应让市民充分讨论，参与决策。听证不是单纯走过场的形式，而是表现为对民意的尊重，对人民管理城市的民主尊重，对法律程序的尊重。

我们可以比较的是北京的汽车限购令。在长达一周的时间里，征集听取了各方意见。虽然广州相比北京似乎更为高效，市民只有几个小时的抢购时间，而北京有长达一周的缓冲时间。但是作为城市的管理者，并不能把自己定位为一座城市的权力拥有者，而是全市人民的委托管理者。即便是这么处理行政上更高效，但是委托人是不是该和主人打个招呼，听取一下主人的意见呢？


广州的拥堵有目共睹，限购令也许会得到市民的支持，但它仍然存在程序合法的问题。同时，单一的限购令并无法解决城市的交通问题，政府还应切实考虑群众的实际困难。广州的一位律师说：“对于那些因为房价问题被挤到远离市中心的郊区楼盘的年轻家庭，汽车已经成为生活必需品。政府应该为这部分人群想想解决办法，做好配套政策，而不是简单地一限了之。”如果政府对汽车购买进行限制，那么是否对公共交通的投入有确切的方案？市民是否有便捷的公共交通出行方案？

限购的终极目的不应是减少汽车，而是人们出行更为方便。比如实行单双号限行也能使汽车减少，但会给市民带来更大的不便。所以当政府想通过汽车限购解决交通问题时，最好问问市民是怎么想的，他们有什么好的主意。一项群众知情，群众拥护的政策，才是好的政策。