“中国跨度”越天堑(科学发展 成就辉煌)

覃至册

湖南湘西矮寨特大悬索桥。　　本报记者 张 强摄
　　挟山、过江、跨海……高速公路四通八达穿越奇峻险阻；500米、1000米、1400米……大跨径桥梁巍然矗立横跨大江大河；90公里、200公里、350公里……高铁列车风驰电掣飞奔神州大地。
　　今日中国，仿佛神笔在握，描绘出一幅幅壮丽的交通画卷。短短十年，从追赶到引领，中国交通建设跨越发展。
　　（一） 从无到有——
　　截至2011年底，我国高速公路总里程近8.5万公里，跃居世界第二位；投入运营的新建高铁总里程达到6601公里，居世界第一位；苏通大桥、杭州湾跨海大桥、终南山隧道等一批施工难度大、科技含量高的世界级大跨度公路桥梁、隧道相继建成运营
　　十年，跨海大桥，一个从无到有的跨度。
　　新世纪之初，我国交通建设取得了巨大的成绩，使国人多少淡忘了上世纪30年代茅以升先生挥泪炸桥时的苦难与屈辱。但是，当时中国并没有一跨千米、跨越峡谷海湾、位居“世界之最”的特大型桥梁。而近十年，千米级大跨径桥梁相继建成通车，为中国人送来了前所未有的自豪与荣耀。
　　在东海海面，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥犹如强弓满弦，长三角一体化的新动力蓄势待发。2008年通车的苏通大桥一举创造了最大主桥跨径、最高主塔、最长斜拉索和最大规模群桩基础4项世界纪录，1088米长的主跨也令世界拥有首座千米级斜拉桥。
　　在胶州海湾，世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥似蛟龙卧波，41公里的全长使中国桥梁在2011年再次刷新了世界纪录。而在东海海面，两座30公里以上的跨海特大桥——杭州湾大桥与东海大桥如双龙戏水，使长三角经济如虎添翼。
　　在武陵山区，世界第一跨峡谷悬索桥——湖南湘西矮寨特大悬索桥如神女红绸，在355米的高空飞架德夯大峡谷。2012年通车的矮寨大桥，凌空主跨长达1176米，车行其上，崇山峻岭近在咫尺，车外云蒸霞蔚如临仙境。
　　在嘉陵江畔，世界最大跨径拱桥——重庆朝天门长江大桥如弯月临江，552米的主跨比世界着名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的跨度更胜一筹。顺江而下，曾被誉为天堑的万里长江上，如今已有百余座大桥飞架南北。在夜幕降临时俯瞰这一座座长江大桥，车灯如流火，桥灯如星辰，恰似道道璀璨的银河坠落凡间。
　　盛世造桥。短短十年，中国建设者谱写了中国山河画卷中最亮丽的桥梁篇章。截至2012年6月底，在世界前10大斜拉桥中，中国雄踞7个席位；在世界10大悬索桥、10大拱桥、10大梁桥中，中国也均稳居半壁江山。仅主跨逾1000米的大桥，中国就拥有10座以上。
　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。短短十年，不仅中国桥梁实现了新跨度，“世界之最”的美誉在公路、铁路、隧道、港口等交通事业的各个领域，俯仰皆是。
　　十年间，我国高速公路里程跃居世界第二，其中36.04公里的秦岭终南山隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。我国公路总里程由176.52万公里增长到410.64万公里，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络初步形成。
　　十年间，我国在世界十大港口中占据7席，全国港口货物吞吐量由2002年的27.99亿吨迅猛增长到2011年的100.41亿吨。每天，数以千万吨计的货物搭乘大小船舶进出各色港口，码头上装卸的货柜、岸边巍峨的轮船，如一道流动的风景，令人百看不厌。
　　十年间，我国城市公交迎来历史上规模最大、效率最高的建设时期。截至2011年，全国拥有轨道交通运营线路58条，线路总长1699公里。而在2002年底，中国仅有北京、上海、广州三座城市的6条地铁线通车运营。
　　十年间，中国铁路后来居上，铁路营业里程、电气化铁路运营里程均跃居世界第二；高速铁路从无到有，运营里程和运营速度均居世界第一；高原铁路海拔最高、线路最长，公认世界一流；重载铁路屡次打破世界纪录，铁路运输效率和铁路能力利用率均居世界第一。
　　（二） 从弱到强——
　　自主创新攀高峰。苏通大桥、长江南京三桥分获世界大奖，高原铁路破解三大世界性工程难题，高速铁路屡创世界纪录
　　十年，一个从弱到强的跨度。
　　1957年，在苏联专家的帮助下，万里长江上第一座大桥——武汉长江大桥正式通车，全中国沸腾了。当时11岁的李盛霖十分好奇地拉住大人问，“长江上能建桥？那么宽的江怎么建呢？”
　　近十年，长江上的跨江大桥已超过百座，身为交通运输部部长的李盛霖，亲身见证了中国桥梁建设水平从跨江到跨海的飞跃，见证了一座座头顶“世界之最”桂冠的桥梁依靠中国智慧拔地而起，“在自主创新中，我们完成了一批世界级高难度桥梁建设工程，推动我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。”
　　创新依靠实力。每一座大桥的设计建设，都是一次全国科技资源的深度整合、一次产学研的深度合作、一次学习积累的爆发与发展经验的总结。浙江舟山大陆连岛工程，是世界规模最大的岛陆联络工程。中国建设者集思广益，发明并采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，使主跨长度居世界第二位的西堠门大桥顺利竣工，并可抗17级超强台风，成为世界上抗风能力最强的桥梁之一。
　　创新实现跨越。每一座大桥的竣工，都使“中国制造”再次升级，都使“中国创造”蜚声海外。杭州湾跨海大桥，在建设中创造了“梁上运架梁”、预制箱梁“二次张拉”、柔性防撞等多项“世界第一”，共获得250多项技术革新成果，形成了9大系列自主核心技术，被誉为“海湾桥梁建设的里程碑”。
　　创新赢得尊重。2005年建成的长江南京三桥，实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步，成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题，获得了2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。次年，当今世界桥梁界的最高殊荣——“乔治·理查德森奖”，也花落中国，被授予了苏通大桥。这意味着中国在“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”上，已代表了当代桥梁建设的最高水平。
　　十年间追赶上世界的脚步，又在十年间登顶世界交通建设的珠穆朗玛，秘诀只有一个——自主创新。“近十年来，我们不仅收获了一批高品质的世界级建筑地标，还取得了一批科技创新成果，培育和锻炼了一批中青年技术人才，使我国桥梁建设自主创新能力真正跻身于国际先进水平。”交通运输部总工程师周海涛说。
　　不仅是桥梁建设扛起了自主创新的大旗，在新时代交通建设热潮中，重大项目成为建设者们的练兵场与大舞台，响当当的“中国制造”和“中国创造”则成为建设者们献给祖国的最好礼物。
　　依靠自主创新，中国铁路攀上了“世界第一高”。2006年7月开通的青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国建设者成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。这条“天路”运营六年来，西藏旅客数量增长了6倍，线路始终安全无事故，营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景。
　　依靠自主创新，中国隧道钻穿了“世界第一长”。2007年通车的秦岭终南山公路隧道，相当于3.6个北京长安街的总长度，是世界上最长的双洞高速公路隧道。建设者打造的世界口径最大、深度最高的竖井通风工程，660多米的深井被形容为地球上最大的“烟囱”。而工程创新的长隧短打技术，节省了投资约3.54亿元，缩短了建设周期2.5年。
　　依靠自主创新，中国高铁跑出了“世界第一速”。2010年12月，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系，中国铁路的技术与装备水平，实现了历史性跨越。
　　（三） 从涩到甜——
　　天堑通途惠民生。四通八达的交通网缩短了出行时间，改善了出行条件，开创了崭新的经济格局。不刻意追求“新、奇、特”，建设实实在在的放心工程、百年工程是新时期建设者的追求
　　十年，一个从涩到甜的跨度。
　　天堑化为通衢大道，隧道打通深山老林，火车也可“贴地飞行”……多少年的梦想在这一刻化为现实，一座座山村、一位位旅客怎不笑靥如花！
　　从“走得了”到“走得好”，“索道医生”邓前堆笑了。2011年11月23日，云南怒江上空30米，拉马底吊桥通了，穿起怒族礼服的邓前堆，激动地提高了一个调门，“梦想成真啊！有了大桥真方便！”多少年来，悬挂在峭壁上的索道一直是当地村民来往怒江两岸的唯一通道。怒江暗流汹涌，乡亲们多么希望有一座幸福桥连接两岸。“再也不用溜索出诊，重病病人也可以用车送去县医院。大家再也不用像鸟儿一样飞过江！”
　　不仅在大西南，在大别山区、在黄土高原、在新疆生产建设兵团……新世纪以来，农村公路桥梁从无到有，不少山村的水泥路已铺到了家门口，客运班车还开始尝试公交化，极大地缓解了农牧民的出行难题。

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　　从“排队等客”到“旅客排队”，拉萨市娘热民俗风情园老板多布杰笑了。“铁路开通后，到这里的游客人数猛增，比过去翻了好几番，生意红火多了。”多布杰感慨，青藏铁路打破了制约青藏高原旅游业发展的交通“瓶颈”。从北京到拉萨的火车卧铺票只要700多元，还不到机票价格的一半，这不仅为游客节约了旅费，也使更多游客有能力来西藏旅游。
　　不仅在青藏高原，在海西特区、在三湘四水、在千湖之省……四通八达的路网改善了中西部的居住与投资环境，降低了物流成本，加快了产业承接与区域崛起的步伐。其中高铁沿线地区的GDP增速普遍提高了20%。
　　从“大干快上”到“和谐环保”，阳澄湖螃蟹养殖户余建芳笑了。大规模的工程建设难免影响环境，京沪高铁在阳澄湖上7次跨越，修建了181个桥墩、1858根桩基。从京沪高铁动工之日起，余建芳就开始担心自家的100亩蟹网从此要上岸晒太阳。“如今京沪高铁已穿湖而过，我家的大闸蟹一个都没少，而且公测显示，这湖里70多种水产品全部‘零减产’！而且，高铁还送来了更多的客人买蟹、品蟹，真是财神爷！”
　　不仅是京沪高铁沿线，在长江畔、在黄河边、在青藏高原……港口轮胎吊机不见了往日的噪音和黑烟；公交车补充燃料时“喝”上了“LNG”；高速公路、国省干线采用了新型沥青路面，大大减少了对矿山的开采。新世纪以来，中国交通建设在注重功能与造型的同时，更加注重和谐环保，不仅要让这一代人体味便利交通的“甜”，更要让子子孙孙享受到绿色交通的“甜”。
　　十年间，四通八达的交通网打破了中国人固有的时空概念，开创了崭新的经济格局，成为我国经济腾飞和社会发展的重要支撑。更值得注意的是，在始终坚持民生为本的十年间，中国交通发展拥有了更清醒、更务实的发展思路与理念。
　　正如交通运输部副部长冯正霖所说，“我们虽然拥有了很多‘世界第一’、‘世界之最’，但是决不能刻意追求‘新、奇、特’，更不能盲目贪图‘世界第一’。项目建设管理单位不仅要对建设一个什么样的工程心中有数，更要对交给人民群众一个什么样的工程做到放心踏实。建设实实在在的放心大桥、百年大桥是新时期我国桥梁建设者应有的追求。”
　　（四） 从后到前——
　　中国标准誉海外。中国大跨度桥梁技术在质与量两方面都引领了世界，中国企业闯入海外高端工程市场，并将“中国标准”应用于国际工程
　　十年，一个从追赶到引领的跨度。
　　“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”今年5月20日，在出席同济大学桥梁学科创建60周年纪念活动时，国际桥梁与结构工程协会前主席、东京大学名誉教授伊藤学由衷地感叹。
　　在2005年考察润扬大桥时，伊藤学曾连说了三个“没想到”：“没想到建设速度这么快，没想到技术难度这么高，没想到中国的混凝土这么漂亮。”伊藤学的三个“没想到”恰恰代表了世界对中国交通基础建设发展速度与质量的赞叹。
　　这是建设理念从“粗放”到“精细”的跨越。十年前，我国交通基础设施建设精度大都属于厘米级，而超大跨径桥梁、高速铁路的所有建设标准都被提升到了毫米级，其建设标准不仅比肩，甚至超过了国际标准。
　　京沪高铁架桥用的29251孔900吨级箱梁，每一个都有1000辆小汽车那么重，比一个标准篮球场还大23平方米，可架设的误差不超过0.5毫米；40万块精确无砟轨枕板，每一块都是数字机床打磨监测，表面平整度误差低于0.2毫米；4066公里接触网电线，每一圈电线都有百十斤重，还要悬挂上十几米高的电线杆，每米的平直度误差都要低于0.1毫米。精细施工与管理保证了工程质量。如今，京沪高铁运营满周年，桥梁墩台基础和路基沉降最大未超过2毫米，大大低于15毫米的国际控制标准。
　　这是市场档次从“低端”到“高端”的跨越。十年来，中国交通建设及装备企业从产业链低端步步上移，在国际高端市场赢得了一席之地。
　　2009年6月，中国南车株洲电力机车有限公司从新加坡陆路交通局获得了14台地铁工程维护车招标采购项目的订单。这是继2008年底北车长客迈入“世界城轨最高门槛”——香港地铁后，中国企业再次成功打入世界高端城市轨道车辆市场。
　　“中国城市轨道装备产品早已打入海外市场，我们已经具备了与世界一流轨道客车制造商同台竞争的实力，可以量身定制任何车型。”中国南车株洲电力机车有限公司总经理徐宗祥说，中国自主研发制造的轨道装备产品技术含量越来越高，附加值也越来越高。中国城轨装备的各种零部件已经遍布丹麦、葡萄牙、德国、法国、意大利等发达国家，中国轨道装备制造企业已经成为知名跨国企业的主供货商。
　　这是产业链从“单一”到“集群”的突围。十年间，中国交通建设事业摔打锤炼出一批批具有国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的技术领军人才和高技能人才，提升了交通产业链的整体技术水平，实现了“中国标准”走向世界。
　　越来越多的中国企业冲进了国内高端市场，走向国际大舞台。中交集团上海振华港机公司研制出亚洲最大、填补我国装备业空白的4000吨浮吊，其港口机械连续多年占据了国际市场逾70%的份额；长沙“三一重工”的高扬程混凝土泵首次打入了国内300米高塔施工市场；中国交通建设股份有限公司、中铁山桥集团、法尔胜集团等一批企业，纷纷在马来西亚槟城二桥、美国旧金山新海湾大桥、美国奥克兰大桥等项目中中标，而且其中的一些项目已采用中国技术标准，受到了业主国的极高评价。
　　如今，全世界的目光聚焦到了中国的东南角。在这里，被誉为世界公路建筑史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的跨海新地标——港珠澳大桥正在加紧建设。而在这个舞台上，“中国创造”必将创造更多的世界纪录与更高的国际声望。