长途客车把七浦路挤成"停车场" 七浦要人气也要环境

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2月2日中午12时，七浦路联富服饰市场外停着一辆长途客车，司机站在车门边大声询问行人是否上车，已经上车的乘客占据了车厢内的一半座位。车厢外，一位乘客把两只拉杆箱塞进车身侧面的行李舱，还有几个人正从小贩的黑色塑料袋里购买盒饭，他们的拉杆箱堆在脚边。
　　每天，大量长途客车载着各地客商到七浦路服装批发市场进货。客车量超出市场负荷，给市场内的步行道路、环境卫生带来巨大压力。七浦路市场能否协调“环境”与“人气”？
　　停放70多辆客车，七浦路成“临时汽车站”
　　“晚上八点出发，凌晨两点到达，下午一点回程，单程票价80元。你到淮安体育馆上车，认准我的车牌号695菖菖。”司机张师傅一口气回答了“怎样乘车从淮安直达七浦路”。他跑这条线路快满5年了，“客满就走，每天如此。”
　　每天有70多辆长途客车进入七浦路，把这里变成一个临时长途汽车站。这些客车来自合肥、南通、泰州、盐城、淮安等地方，客车上的乘客可能是服装城的商户，也可能是在淘宝上开网店的经营者。
　　白天，长途客车使七浦路成了一个不适宜闲逛、消费的地方。客车或是横亘步行街道路，或是整个开上了人行道。每一辆车附近都围绕着快餐点、快递点、水果铺、录像摊，不到中午，七浦路附近垃圾的存量就达到了高峰。
　　客商凌晨2点抵达，“马路早市”淘得爽
　　长途客车凌晨2点进入七浦路，是为了赶上凌晨3点开始的“马路早市”。乘客杨小姐是江苏盐城人，她开了一家淘宝网店销售服装。杨小姐说，“早市”出现的原因是七浦路各商场商铺租金上涨，一个商铺年租金超过20万元，以致房东把商铺“劈成两爿”分租出去。在“马路早市”中，商户没有租金成本，摆开摊头、点起电灯就能做买卖。
　　杨小姐说:“七浦路商场里的商铺已经‘品牌’升格了。相反，马路市场的好处就是便宜。早市环境说不上好，但是有以往七浦路的草根味道。”便宜到什么程度呢？“大多数的衣服都在100元以内。淘货前我得先买几只塑料袋，采购结束我就没有力气了，吃完饭躺在长途车上睡觉。”
　　虽然每天“开市”的时间不长，但“早市”的名声已经传开了。杨小姐告诉记者，在盐城，很多新入行的朋友都向她打听“直达七浦路”的线路，甚至“抱团”来上海采购货物。
　　七浦路各商场大多有地下停车库，能否让长途客车停到地下去？停车库工作人员说:“难啊。且不说乘客觉得停在外面更方便、客车的尺寸高矮不一，又有谁能在半夜引导客车有序停车？”
　　重新配套停车场，维护市场人气
　　与“早市”中的商户不同，商场里的商户觉得最好赶走长途客车，改善七浦路的市场环境。而要改善七浦路环境，最简单的办法是由交警设置禁令标志，限制长途客车进入、滞留市场区域。可是，“早市”代表的草根市场有着超高人气，赶走长途客车，有可能会挤压七浦路市场的最后一点“草根空间”。
　　七浦路曾被定位为“步行街”，市场内有近5500余个商铺、1.7万余名员工，员工靠骑自行车上下班。为此，交警不得不在道路中央设立9个非机动车停放点，总长度达到475米。据记者了解，去年年底闸北交警筹划了最新的七浦路交通布局:在天潼路南侧设置停车场，用以停放大型长途客车。在七浦路山西北路路口、七浦路河南北路路口设置小货车、出租车的临时停靠点，方便乘客从上海火车站前往七浦路市场。
　　来自淮安的司机张师傅说:“七浦路有辐射全国的人气，如果丧失掉就太可惜了。”高档商铺需要环境，草根市场需要人气，如何协调，是考验管理部门的一道难题。

yumen

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